作为F1围场里公认的“被红牛体系耽误过的天才车手”，加斯利在经历了几个赛季的中游队蛰伏之后，新赛季开赛后连续两站跑出了超出车队预期的成绩，无论是排位赛的轮对轮缠斗能力还是正赛的轮胎管理效率都出现了肉眼可见的回升，不少业内评论人已经将他列入了本赛季最有可能打破三大车队领奖台垄断的候选名单，这位曾经在蒙扎拿过分站冠军的法国车手，哈希五分彩正在用稳定的输出兑现自己沉寂多年的潜力。
开赛前两站数据全面回暖
新赛季前两站的排位赛成绩，加斯利分别拿到了第六和第五的发车顺位，这一表现甚至超过了不少车迷赛前对阿尔法托利车队的预期，要知道过去两个完整赛季里，这位F1车手的平均排位顺位还停留在第十名开外，很少能连续两站冲进Q3最后一节排位赛。
更有说服力的是正赛数据，前两站他的单圈平均速度和红牛、法拉利、哈希五分彩梅赛德斯这三大头部车队的差距已经缩小到了0.7秒以内，这一差值比上赛季同期收窄了接近0.3秒，要知道在竞争白热化的F1中游集团，0.1秒的速度提升就足以拉开三四个名次的差距，足以让车手从积分区边缘直接摸到前排竞争的门槛。
加斯利新赛季多项竞技数据全面回暖，正全力向F1分站赛领奖台发起冲击
技术调整适配新赛季赛车特性
加斯利在休赛期没有选择和其他车手一样花大量时间参加商业活动，而是几乎全程扎进了车队的模拟器车间，针对新赛季赛车的地面效应调校逻辑反复打磨自己的驾驶习惯。之前他一直不太适应新款赛车在高速弯的尾部抓地力流失问题，经过几个月的针对性训练，现在已经能在不少赛道的10号弯这类高速组合弯里全油门通过，不用再像上赛季那样松油减速损失时间。
车队工程师也在休赛期针对这位F1车手的驾驶风格调整了赛车的配重分布，把原本偏向中低速出弯的调校方向，改成了更契合加斯利擅长的高速走线逻辑，前两站比赛里他的轮胎衰竭速度比队友角田裕毅慢了接近15%，这一优势让他在正赛后半段总能完成多个关键超车，甚至能在进站策略上比对手多撑一圈拿到位置优势。
中游集团竞争格局出现利好变化
本赛季F1的中游车队竞争格局和前几个赛季有了明显不同，上赛季稳居车队积分榜第四的阿斯顿马丁车队，新赛季的赛车出现了明显的性能下滑，原本遥遥领先中游集团的马丁现在已经落到了和阿尔法托利、迈凯伦差不多的性能区间，哈希五分彩平台这直接减少了加斯利冲击前排的拦路对手。
再加上本赛季新规里的安全车重启规则调整，给了擅长缠斗的加斯利更多在重启阶段超车的机会，过去几个赛季里他在多场比赛里都靠安全车后的连续干净走线超车拿到了额外积分，新赛季这一缠斗优势只会被进一步放大。
领奖台目标并非遥不可及
加斯利自己在赛后采访里也毫不掩饰自己的野心，他说现在车队的赛车性能已经足够支撑他在部分特性匹配的赛道里去争夺前三，尤其是接下来的蒙扎、斯帕这些他过往跑出过好成绩的高速赛道，完全有机会抓住三大车队出现失误的机会冲上领奖台。
围场里的不少老车迷都还记得2020年加斯利代表小红牛在蒙扎拿下分站冠军的名场面，那也是红牛二队队史最后一个分站冠军，如今加斯利的状态比2020年还要稳定，赛车性能也比当年更强，只要后续几站比赛不出现机械故障或者意外碰撞，这位经验丰富的F1车手完全有可能时隔多年再次登上F1的分站领奖台，给中游车队再创造一个足以载入史册的经典时刻。
